Training Course - Romanian

8. Formare în cadrul instrumentului de autoevaluare CGG „Measure my Green Readiness” Descărcați manualul de instrumente: 9.1 Proiect individual: Atelier de lucru 9.2 Proiect individual: Atelier de prezentare   Felicitări pentru finalizarea modulului D al cursului de formare CGG. Nu uitați să împărtășiți realizarea dvs. în social media printr-un share!        

6. Aplicații Big Data și de partajare a informațiilor pentru logistica urbană Modul  C. Funcționare Subiect 6. Aplicații Big Data și de partajare a informațiilor pentru logistica urbană Țintă Analiza principalelor concepte și considerații legate de big data și schimbul de informații. Prezentarea practicilor uzuale în punerea în aplicare a colectării, gestionării și partajării datelor de tip big data pentru a îmbunătăți logistica urbană. Furnizarea și discutarea de exemple de utilizare a partajării datelor (mari) în operațiunile de transport prin curierat/postal/livrare. Rezultatele învățării Conștientizarea rolului și potențialului big data și al schimbului de informații pentru logistica urbană și transportul urban de marfă. O mai bună înțelegere a cerințelor și a provocărilor legate de utilizarea opțiunilor de partajare a datelor și a informațiilor pentru a sprijini luarea de decizii în cunoștință de cauză. Analiza critică a practicilor și tendințelor actuale. Verifică-ți cunoștințele 7.1. Ecologizarea serviciilor de curierat/postal/livrare: Operațiuni de transport Modul   C. Funcționare Subiect  7.1 Ecologizarea serviciilor de curierat/postal/livrare: Operațiuni de transport Țintă Prezentarea diferitelor metode și abordări pentru a realiza ecologizarea operațiunilor de transport prin curierat/postal/livrare. Analiza impactului potențial al diferitelor metode asupra eficacității, eficienței și durabilității operațiunilor de transport. Rezultatele învățării Cunoașterea aprofundată a unei serii de alternative pentru ecologizarea diferitelor operațiuni de transport. Înțelegerea problemelor practice și a preocupărilor legate de aplicarea operațiunilor de transport ecologice. Serviciile de transport încearcă să devină din ce în ce mai ecologice. Metodele utilizate variază în funcție de obiectivele lor, de mărimea companiilor, precum și de cerințele fiecărei regiuni. Mai jos vor fi prezentate câteva dintre metodele utilizate de companiile de livrare, curierat și poștă. 7.1.1. Crowdsourced ca metodă de reducere a rutelor inutile. Un serviciu de livrare foarte răspândit este cel de livrare de alimente. Unele companii online de livrare a alimentelor încearcă să conecteze în mod eficient clienții cu o gamă largă de restaurante prin utilizarea unei flote de curieri colectivă. Acesta este un lucru pe care fiecare companie de servicii de curierat încearcă să îl realizeze. Obiectivul este de a potrivi fiecare curier cu cât mai multe comenzi posibil și, în același timp, de a menține serviciul de livrare rapid, fiabil și ecologic. Principala strategie este gruparea comenzilor, permițând curierilor să se ocupe de mai multe ridicări și livrări pe un singur traseu. Cea mai bună modalitate prin care companiile pot atinge astfel de obiective este integrarea unui software de planificare a rutelor precum inteligența artificială (AI). Prin utilizarea acestui tip de tehnologie, curierii au acces la starea traficului în timp real pentru a determina cele mai eficiente rute pentru curieri pentru a se asigura că livrările multiple pot fi efectuate cât mai rapid și în cea mai eficientă secvență. Software-ul de optimizare a rutelor permite întreprinderilor să planifice livrările cu mai multe opriri calculând cel mai scurt traseu și cea mai eficientă ordine. Acest tip de tehnologie ajută companiile să reducă timpul și resursele cheltuite pentru fiecare livrare. Acest lucru minimizează foarte mult amprenta de carbon prin reducerea rutelor inutile și, de asemenea, face procesul de livrare mai durabil și mai rentabil. După cum s-a menționat mai sus, crowdsourcing-ul pare a fi o soluție inteligentă pentru companiile de curierat. Crowdsourcing-ul cuprinde diverse metode de transport și se referă la colaborarea dintre companiile de curierat și cetățenii obișnuiți. Aceste metode includ vehiculele personale, precum și transportul public. Uneori, în acest tip de gestionare a livrărilor, curierii crowdsourcing sunt persoane fizice care livrează colete ca activitate secundară în timp ce călătoresc dintr-un loc în altul. Un tip de livrare prin crowdsourcing poate fi realizat prin utilizarea mașinii în locul motocicletelor, în funcție de necesități. În multe cazuri, utilizarea mașinii poate părea mai dăunătoare pentru mediu decât utilizarea unei motociclete. Conform unui studiu, există și excepții, deoarece capacitatea limitată a unei motociclete obligă șoferul să facă mult mai multe rute decât ar face-o cu o mașină și, în cele din urmă, consumă mai mult timp arzând combustibil pe drum. O altă modalitate recomandată este valorificarea taxiurilor, a liniilor zilnice de autobuz sau a liniilor de cale ferată pentru livrarea prin crowdsourcing. În acest caz, companiile de curierat le permit curierilor să călătorească cu un autobuz prin zone diferite, atunci când este posibil, folosind un singur bilet. Alegând să livreze coletele în acest mod, întreprinderile de livrare reduc poluarea și traficul prin utilizarea transportului care există deja. Această abordare arată o modalitate eficientă de îmbunătățire a modului în care pachetele sunt livrate în marile orașe, demonstrând că putem găsi modalități mai inteligente și mai durabile de a rezolva provocările legate de transportul pachetelor la destinația lor finală. 7.1.2. Vehicule ecologice, cum ar fi vehiculele electrice și dronele, ca o soluție ecologică și eficientă O altă metodă propusă pentru ecologizarea serviciilor de curierat/postal/livrare este transportul cu ajutorul vehiculelor electrice. Tranziția către o logistică urbană ecologică devine o prioritate la nivel mondial. Vehiculele electrice (VE) și dronele devin un actor-cheie în eficientizarea și ecologizarea serviciilor de livrare, curierat și logistică poștală. Interesul pentru vehiculele electrice a existat încă din anii 1970, când au început să apară problemele legate de calitatea aerului, încălzirea globală și dependența de petrol. Acestea oferă un avantaj semnificativ prin reducerea poluării locale cu monoxid de carbon, oxizi de azot și particule. Integrarea vehiculelor electrice în flotele existente de vehicule de livrare promite nu numai să ușureze povara asupra mediului, ci și să satisfacă cererea tot mai mare de transport urban eficient de marfă. Acest lucru le face o alegere convingătoare pentru logistica urbană și pentru livrările de comerț electronic, unde se înregistrează o creștere dramatică a volumului în ultimii ani și în special după Covid-19. Obiectivul principal al companiilor de curierat existente ar trebui să se concentreze pe îmbogățirea flotei lor actuale cu vehicule electrice. Acest proces trebuie efectuat cu o planificare atentă, astfel încât costul vehiculelor electrice să poată fi recuperat rapid, permițând multiplicarea acestora. Fără îndoială, costul de achiziție al acestor vehicule, precum și procedura de încărcare a acestora, este semnificativ. Prin urmare, este esențial ca planificarea să fie astfel încât companiile să poată utiliza pe deplin

4.1. Noi Servicii de Mobilitate: Soluții și modele de afaceri pentru transportul urban Modul B. Management Subiect 4.1 Noi servicii de mobilitate: Soluții și modele de afaceri pentru transportul urban  Țintă   Prezentarea unor abordări inovatoare pentru tranziția ecologică a transportului urban și a serviciilor NewMobility (NMS). Analiza schemelor de guvernanță și a modelelor de afaceri emergente pentru punerea în aplicare a NMS pentru transportul urban de marfă și livrările pe ultimul kilometru. Rezultatele învățării Cunoștințe actualizate privind abordările comerciale actuale în domeniul mobilității și transportului urban. Înțelegerea aprofundată a rolului și potențialului NMS pentru servicii de curierat/postal/livrare ecologice și eficiente. Verifică-ți cunoștințele 4.2. Învățarea prin exemplu #1. Schimb de bune practici privind Noile Servicii de Mobilitate (NSM) Modul  B. Management  Subiect 4.2 Învățarea prin exemplu #1. Schimb de bune practici privind Noile Servicii de Mobilitate (NSM) Țintă Pe baza conținutului de la punctul 4.1, furnizarea de exemple de implementare a modelelor de afaceri bazate pe NMS în transportul urban de marfă și logistica urbană și de integrare a transportului de marfă și de călători în orașe. Discuții privind eficiența și adaptabilitatea exemplelor Rezultatele învățării   Analiza critică a practicilor și proiectelor actuale de dezvoltare a NMS pentru serviciile de curierat/postal/livrare. 4.2.1. Introducere În țările în curs de dezvoltare, distribuția urbană a mărfurilor se bazează în mare măsură pe vehiculele rutiere, ceea ce duce la congestionarea frecventă a traficului, parcări inadecvate și zone insuficiente de încărcare și descărcare, toate acestea împiedicând eficiența. Promovată la nivel mondial ca o strategie durabilă, distribuția urbană a mărfurilor prin moduri ecologice are un potențial semnificativ de reducere a congestionării și a poluării rezultate din practicile actuale de distribuție a mărfurilor (Singh & Gupta, 2020). Alianța pentru Decarbonizarea Transporturilor prezintă 15 provocări distincte pentru realizarea transportului urban de marfă cu emisii zero și propune două sau mai multe soluții pentru abordarea fiecărei provocări. În timp ce unele soluții se concentrează asupra progreselor tehnologice, cum ar fi achiziționarea, utilizarea și încărcarea vehiculelor electrice cu baterii, majoritatea vizează remedii pentru barierele structurale și practicile comportamentale. În mod similar, Maxner, Dalla Chiara și Goodchild (2022) clasifică diferitele strategii de decarbonizare pentru transportul urban de marfă în trei grupe: tehnologia vehiculelor, strategii operaționale, și intervenții ale administrației municipale. În plus, Forumul Economic Mondial oferă o prezentare cuprinzătoare a 24 de intervenții prioritizate menite să faciliteze tranziția ecosistemului de livrare pe ultimul kilometru. Aceste intervenții includ aspecte precum modificarea vehiculelor, metode de livrare sigure, deplasarea clienților, eforturi de consolidare, ajustări ale ultimului traseu și îmbunătățiri ale mediului de livrare. Împreună, aceste publicații prezintă gama variată de abordări pentru promovarea tranzițiilor durabile în transportul urban de marfă și oferă numeroase exemple de inovații tehnologice și schimbări de comportament (Ystmark Bjerkan & Babri, 2024). Schimbările tehnologice presupun în primul rând înlocuirea unei tehnologii cu alta. În domeniul transportului urban de marfă, acest lucru ar putea implica înlocuirea dubițelor și camioanelor alimentate cu combustibili fosili cu vehicule electrice, vehicule alimentate cu combustibili alternativi, vehicule Euro6 sau biciclete cargo. Cercetările anterioare au explorat pe larg noile tehnologii și vehicule pentru transportul urban de marfă. Bicicletele electrice sunt propuse ca substitut pentru vehicule atunci când este fezabil din punct de vedere al limitării vitezei și capacității (Bosona, 2020). În timp ce utilizarea dronelor pentru livrarea de mărfuri a fost investigată în principal în zonele rurale, există potențial pentru livrarea pe bază de drone și în mediul urban. Cercetarea în domeniul managementului operațiunilor, al managementului lanțului de aprovizionare și al ingineriei industriale a explorat în mod predominant metodele de optimizare a practicilor operaționale. Aceste metode includ maximizarea factorului de încărcare, optimizarea rutelor și ajustarea dimensiunilor loturilor (Pan et al., 2021). În plus, studiile au demonstrat că livrarea în afara orelor de program poate reduce efectiv emisiile din transportul urban de marfă (Holguín-Veras et al., 2018). 4.2.2. Utilizarea vehiculelor electrice ușoare de transport marfă (LEFVs) (Díaz-Ramírez et al., 2023) Integrarea vehiculelor electrice ușoare de marfă (LEFV) reprezintă un pas fundamental către realizarea unei rețele de distribuție urbană mai durabile, dar se confruntă cu numeroase provocări nerezolvate. Printre acestea se numără: Determinarea combinației optime de tehnologii pentru vehicule (cum ar fi combustibilul și energia electrică) pentru a se alinia la infrastructura de mobilitate urbană actuală și viitoare (inclusiv benzile de circulație, stațiile de încărcare și disponibilitatea energiei electrice)). Stabilirea unor locații strategice pentru centrele urbane de distribuție pentru a sprijini eficient operațiunile din regiunea desemnată. îmbunătățirea performanțelor LEFV pentru a reduce costurile operaționale și pentru a atenua emisiile de poluanți atmosferici, congestionarea traficului și nivelurile de zgomot în zonele urbane. Elaborarea unor strategii de comunicare eficiente pe baza experiențelor anterioare de punere în aplicare. Se preconizează că bicicletele și triciclurile de marfă cu asistență electrică, denumite în continuare vehicule electrice ușoare de marfă (LEFV), vor prezenta performanțe superioare în distribuția pe ultimul kilometru. Acest lucru este evidențiat de reducerea timpilor și a costurilor de parcare, de reducerea cheltuielilor de proprietate, de îmbunătățirea fiabilității livrării, de reducerea numărului de coliziuni grave și de reducerea emisiilor de poluanți atmosferici. Cu toate acestea, utilizarea lor implică și anumite limitări, în special în ceea ce privește dimensiunea zonei de livrare, lungimea traseului, densitatea cererii, provocările topografice și constrângerile de reglementare. În conformitate cu exemplul european, guvernele din America Latină alocă, de asemenea, resurse pentru îmbunătățirea infrastructurii urbane favorabile bicicletelor, inclusiv extinderea pistelor pentru biciclete. Aceste investiții vizează promovarea metodelor de transport ecologice, în special în zonele dens populate. Maximizarea avantajelor vehiculelor electrice (VE) în logistică se bazează pe recunoașterea nuanțelor diferitelor contexte (EUFAL, 2022). Astfel, în 2020 a fost inițiată inițiativa europeană EUFAL (European Electric Urban Freight and Logistics). Aceasta servește drept platformă de partajare a cunoștințelor, echipând companiile care doresc să integreze vehiculele electrice în flotele lor cu instrumente valoroase adaptate diferitelor faze ale procesului (Díaz-Ramírez et al., 2023). Vehiculele electrice ușoare de transport de marfă (LEFV) sunt considerate din ce în ce mai mult ca o soluție de livrare durabilă, în special ca răspuns la înăsprirea reglementărilor privind emisiile în zonele urbane, asigurând accesul continuu. Această semnificație este subliniată

1. Politica și cadrul legislativ ale Uniunii Europene privind logistica orașelor ecologice Modul A. Guvernanță Subiect 1. Politica și cadrul legislativ al Uniunii Europene privind logistica orașelor verzi Țintă   Prezentarea și analiza valorilor, obiectivelor și priorităților comune în cadrul tranziției ecologice a transportului urban Revizuirea cadrului actual al politicii de transport ecologic Orientarea prin legislația și standardele existente pentru operațiunile ecologice Discutarea provocărilor și a modului de a avansa Rezultatele învățării Înțelegerea conceptelor de bază privind tranziția ecologică în sectorul transporturilor, cu accent pe logistica urbană și transportul de marfă pe ultimul kilometru. Cunoașterea politicii UE și a cadrului legislativ pentru punerea în aplicare a tranziției ecologice a logisticii urbane și a transportului de marfă pe ultimul kilometru. Analiza critică a obiectivelor politicii de tranziție ecologică și a cadrelor de punere în aplicare a tranziției ecologice. 1.1. Introducere Documentul prezentat este o componentă a dezvoltării cursului de formare COURIERS GO GREEN. Acesta aparține Modulului A, care este “Guvernanță” și se concentrează pe Subiectul 1 – “Politica Uniunii Europene și cadrul legislativ privind logistica orașelor ecologice”. Obiectivul subiectului 1 este de a introduce conceptele de bază ale logisticii urbane și ale transportului de mărfuri responsabile față de mediu și rezistente la schimbările climatice. Acesta va acoperi, de asemenea, prioritățile strategice, politicile și reglementările Uniunii Europene privind mobilitatea și transportul urban durabil la nivel global. Cursul va discuta, de asemenea, potențialele provocări și limitări, care vor fi abordate prin discuții de grup și schimb de experiență. Mai exact, subiectul 1 își propune să prezinte și să analizeze valorile, obiectivele și prioritățile comune în cadrul tranziției ecologice a transportului urban. De asemenea, se va trece în revistă cadrul actual al politicii de transport ecologic și se vor oferi orientări prin legislația și standardele existente pentru operațiunile ecologice. În cele din urmă, cursul va discuta provocările asociate cu această schimbare și va identifica soluții potențiale pentru depășirea acestora. Rezultatele de învățare dorite ale acestei părți a cursului de formare sunt înțelegerea conceptelor de bază privind tranziția ecologică în sectorul transporturilor, cu accent pe logistica urbană și transportul de marfă pe ultimul kilometru. În plus, să cunoască cadrul politic și legislativ al UE pentru punerea în aplicare a tranziției ecologice a logisticii urbane și a transportului de marfă pe ultimul kilometru și să analizeze în mod critic obiectivele politicii de tranziție ecologică și cadrele de punere în aplicare. 1.2. Schimbarea ecologică a logisticii urbane și a transportului de mărfuri:  valori comune, obiective și priorități Trecerea la o logistică urbană și la un transport de marfă ecologice este esențială pentru atingerea obiectivului general de a obține o economie cu emisii nete de gaze cu efect de seră zero până în 2050. Realizarea acestei schimbări necesită schimbări de comportament, progrese tehnologice și dezvoltarea infrastructurii pentru a promova mobilitatea durabilă și a reduce impactul negativ al transportului asupra mediului. Comisia Europeană (CE) recunoaște importanța cetățenilor și a consumatorilor în impulsionarea acestei transformări. Aceasta subliniază nevoia de investiții locale și de implicare sporită a consumatorilor în practicile durabile. În plus, CE subliniază importanța unei planificări urbane inteligente, a dezvoltării unei bioeconomii durabile și a creării de rezervoare de carbon pentru a sprijini tranziția. În plus, este evidențiat angajamentul UE față de cooperarea globală și poziția de lider în ceea ce privește acțiunile climatice, subliniindu-se necesitatea colaborării internaționale pentru atingerea obiectivelor de reducere a gazelor cu efect de seră în conformitate cu Acordul de la Paris. Schimbarea ecologică în domeniul logisticii urbane și al transportului de marfă se aliniază obiectivelor mai largi de tranziție către o economie cu emisii nete zero de gaze cu efect de seră, punând accentul pe mobilitatea durabilă, inovarea tehnologică, echitatea socială și cooperarea internațională. (Comisia Europeană, 2018) 1.3. Cadrul politicii de transport sustenabil UE a stabilit obiective ambițioase de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră provenite din transporturi cu cel puțin 90% până în 2050, comparativ cu nivelurile din 1990, în conformitate cu Obiectivele de dezvoltare durabilă ale ONU și cu Acordul de la Paris. UE pune în aplicare diverse politici și inițiative pentru a promova utilizarea modurilor de transport cu emisii reduse de dioxid de carbon, cum ar fi dublarea traficului feroviar de marfă, revizuirea standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele, consolidarea conexiunilor multimodale, trecerea la vehicule electrice și cu pile de combustie pe bază de hidrogen și dezvoltarea de noi modele și infrastructuri de distribuție. Strategiile UE pentru tranziția ecologică sunt evidențiate în Pactul verde european, în strategia privind mobilitatea inteligentă și durabilă și în noul cadru privind mobilitatea urbană. În plus, statele membre stabilesc obiective naționale de reducere a emisiilor provenite din transporturi, cu diferite grade de ambiție și realizare. Documentul subliniază, de asemenea, importanța punerii în aplicare a unei politici “ecologice” pentru transport și logistică în vederea realizării unor operațiuni eficiente și durabile în serviciile de curierat, poștale și de livrare. (Curierii devin ecologici, 2023) În paginile următoare, sintetizăm literatura relevantă din 2018 până în 2021. 1.3.1. Comisia Europeană, O planetă curată pentru toți – O viziune strategică europeană pe termen lung pentru o prosperitate, modernă, competitivă și o economie neutră din punct de vedere climatic, COM (2018) 773 final Documentul “O planetă curată pentru toți: O viziune strategică europeană pe termen lung pentru o economie prosperă, modernă, competitivă și neutră din punct de vedere climatic” al Comisiei Europene evidențiază necesitatea urgentă de a lua măsuri decisive privind clima, subliniind impactul grav al încălzirii globale asupra Europei și a lumii. Raportul Grupului interguvernamental de experți privind schimbările climatice (IPCC) este citat, indicând că încălzirea globală provocată de om a atins deja 1°C peste nivelurile preindustriale și crește cu aproximativ 0,2°C pe deceniu. Documentul subliniază necesitatea transformării către o economie cu emisii nete zero de gaze cu efect de seră până în 2050, subliniind riscurile semnificative și impactul potențial ireversibil al schimbărilor climatice necontrolate. Acesta subliniază importanța unei tranziții cuprinzătoare și echitabile din punct de vedere social pentru atingerea acestui obiectiv, abordând efectele asupra diferitelor sectoare ale economiei, infrastructurii, producției alimentare, sănătății publice,