{"version":"1.0","provider_name":"Couriers Go Green","provider_url":"https:\/\/www.green-courier.eu\/","author_name":"tourniss_r8dsokn1","author_url":"https:\/\/www.green-courier.eu\/index.php\/author\/tourniss_r8dsokn1\/","title":"B Modul: Menedzsment - Couriers Go Green","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"I1tw3YUGwE\"><a href=\"https:\/\/www.green-courier.eu\/index.php\/lesson\/module-b-3\/\">B Modul: Menedzsment<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/www.green-courier.eu\/index.php\/lesson\/module-b-3\/embed\/#?secret=I1tw3YUGwE\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#8220;B Modul: Menedzsment&#8221; &#8212; Couriers Go Green\" data-secret=\"I1tw3YUGwE\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/www.green-courier.eu\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>\n","description":"4.1. \u00daj Mobilit\u00e1si Szolg\u00e1ltat\u00e1sok: Megold\u00e1sok \u00e9s \u00fczleti modellek a v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9sben Modul\u00a0 B. Menedzsment\u00a0 T\u00e9ma\u00a0 4.1 \u00daj Mobilit\u00e1si Szolg\u00e1ltat\u00e1sok: Megold\u00e1sok \u00e9s \u00fczleti modellek a v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9sben\u00a0 C\u00e9l\u00a0 A v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9s \u00e9s az \u00faj mobilit\u00e1si szolg\u00e1ltat\u00e1sok (NewMobility Services, NMS) z\u00f6ld \u00e1t\u00e1ll\u00e1s\u00e1nak innovat\u00edv megk\u00f6zel\u00edt\u00e9seinek bemutat\u00e1sa\u00a0 A v\u00e1rosi \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1s \u00e9s az utols\u00f3 kilom\u00e9terre t\u00f6rt\u00e9n\u0151 kisz\u00e1ll\u00edt\u00e1sok NMS-einek megval\u00f3s\u00edt\u00e1s\u00e1t szolg\u00e1l\u00f3, kialakul\u00f3ban l\u00e9v\u0151 ir\u00e1ny\u00edt\u00e1si rendszerek \u00e9s \u00fczleti modellek elemz\u00e9se\u00a0 A k\u00e9pz\u00e9s eredm\u00e9nyei\u00a0 Naprak\u00e9sz ismeretek a v\u00e1rosi mobilit\u00e1s \u00e9s k\u00f6zleked\u00e9s jelenlegi \u00fczleti megk\u00f6zel\u00edt\u00e9seir\u0151l\u00a0 Az NMS szerep\u00e9nek \u00e9s potenci\u00e1lj\u00e1nak m\u00e9lyrehat\u00f3 ismerete a k\u00f6rnyezetbar\u00e1t \u00e9s hat\u00e9kony fut\u00e1r-, postai- \u00e9s sz\u00e1ll\u00edtm\u00e1nyoz\u00e1si szolg\u00e1ltat\u00e1sok ter\u00e9n\u00a0 Ellen\u0151rizze tud\u00e1s\u00e1t 4.2. J\u00f3 p\u00e9ld\u00e1n alapul\u00f3 tanul\u00e1s #1. A j\u00f3 gyakorlatok megoszt\u00e1sa Modul\u00a0 B. Menedzsment\u00a0 T\u00e9ma\u00a0 4.2 J\u00f3 p\u00e9ld\u00e1n alapul\u00f3 tanul\u00e1s #1. A j\u00f3 gyakorlatok megoszt\u00e1sa\u00a0 C\u00e9l\u00a0 A 4.1. pont tartalma alapj\u00e1n p\u00e9ld\u00e1k bemutat\u00e1sa az NMS-alap\u00fa \u00fczleti modellek megval\u00f3s\u00edt\u00e1s\u00e1b\u00f3l a v\u00e1rosi \u00e1rufuvaroz\u00e1sban \u00e9s a v\u00e1rosi logisztik\u00e1ban, valamint a v\u00e1rosi \u00e1ru- \u00e9s szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1s integr\u00e1ci\u00f3j\u00e1b\u00f3l\u00a0 A p\u00e9ld\u00e1k hat\u00e9konys\u00e1g\u00e1nak \u00e9s alkalmazhat\u00f3s\u00e1g\u00e1nak megvitat\u00e1sa\u00a0 A k\u00e9pz\u00e9s eredm\u00e9nyei\u00a0 A fut\u00e1r-, postai- \u00e9s sz\u00e1ll\u00edtm\u00e1nyoz\u00e1si szolg\u00e1ltat\u00e1sok NMS fejleszt\u00e9s\u00e9nek jelenlegi gyakorlat\u00e1nak \u00e9s projektjeinek kritikus elemz\u00e9se\u00a0\u00a0 4.2.1. Bevezet\u00e9s A fejl\u0151d\u0151 orsz\u00e1gokban a v\u00e1rosi \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1s nagym\u00e9rt\u00e9kben a k\u00f6z\u00fati j\u00e1rm\u0171vekre hagyatkozik, ami gyakori forgalmi dug\u00f3khoz, nem megfelel\u0151 parkol\u00e1si lehet\u0151s\u00e9ghez, valamint nem megfelel\u0151 be- \u00e9s kirakod\u00f3helyekhez vezet, ami mind akad\u00e1lyozza a hat\u00e9konys\u00e1got. A vil\u00e1gszerte fenntarthat\u00f3 strat\u00e9giak\u00e9nt t\u00e1mogatott, k\u00f6rnyezetbar\u00e1t m\u00f3dokon t\u00f6rt\u00e9n\u0151 v\u00e1rosi \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1s jelent\u0151s lehet\u0151s\u00e9geket rejt mag\u00e1ban a jelenlegi \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1si gyakorlatb\u00f3l ered\u0151 dug\u00f3k \u00e9s k\u00f6rnyezetszennyez\u00e9s enyh\u00edt\u00e9s\u00e9re (Singh &amp; Gupta, 2020). A Transport Decarbonization Alliance 15 k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 kih\u00edv\u00e1st v\u00e1zol fel a z\u00e9r\u00f3 kibocs\u00e1t\u00e1s\u00fa v\u00e1rosi \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1s megval\u00f3s\u00edt\u00e1sa \u00e9rdek\u00e9ben, \u00e9s mindegyik kih\u00edv\u00e1s megold\u00e1s\u00e1ra k\u00e9t vagy t\u00f6bb javaslatot tesz. M\u00edg n\u00e9h\u00e1ny megold\u00e1s a technol\u00f3giai fejleszt\u00e9sekre \u00f6sszpontos\u00edt, mint p\u00e9ld\u00e1ul az akkumul\u00e1toros elektromos j\u00e1rm\u0171vek beszerz\u00e9se, haszn\u00e1lata \u00e9s felt\u00f6lt\u00e9se, a t\u00f6bbs\u00e9g a szerkezeti akad\u00e1lyok \u00e9s a magatart\u00e1si gyakorlatok orvosl\u00e1s\u00e1ra ir\u00e1nyul. Hasonl\u00f3k\u00e9ppen Maxner, Dalla Chiara \u00e9s Goodchild (2022) a v\u00e1rosi \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1sra vonatkoz\u00f3 k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 dekarboniz\u00e1ci\u00f3s strat\u00e9gi\u00e1kat h\u00e1rom csoportba sorolja: j\u00e1rm\u0171technol\u00f3gia \u00fczemeltet\u00e9si strat\u00e9gi\u00e1k \u00e9s v\u00e1rosi korm\u00e1nyzati beavatkoz\u00e1sok A Vil\u00e1ggazdas\u00e1gi F\u00f3rum emellett \u00e1tfog\u00f3 \u00e1ttekint\u00e9st ny\u00fajt 24 kiemelt beavatkoz\u00e1sr\u00f3l, amelyek c\u00e9lja az utols\u00f3 kilom\u00e9teres sz\u00e1ll\u00edt\u00e1si \u00f6kosziszt\u00e9ma \u00e1talak\u00edt\u00e1s\u00e1nak megk\u00f6nny\u00edt\u00e9se. Ezek a beavatkoz\u00e1sok olyan szempontokat foglalnak magukban, mint a j\u00e1rm\u0171vek \u00e1talak\u00edt\u00e1sa, a biztons\u00e1gos sz\u00e1ll\u00edt\u00e1si m\u00f3dszerek, az \u00fcgyfelek mozgat\u00e1sa, a konszolid\u00e1ci\u00f3s er\u0151fesz\u00edt\u00e9sek, az utols\u00f3 szakasz kiigaz\u00edt\u00e1sa \u00e9s a sz\u00e1ll\u00edt\u00e1si k\u00f6rnyezet jav\u00edt\u00e1sa. Ezek a kiadv\u00e1nyok egy\u00fcttesen bemutatj\u00e1k a v\u00e1rosi \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1sban a fenntarthat\u00f3s\u00e1gi \u00e1tmenetet el\u0151seg\u00edt\u0151 megk\u00f6zel\u00edt\u00e9sek soksz\u00edn\u0171s\u00e9g\u00e9t, \u00e9s sz\u00e1mos p\u00e9ld\u00e1t szolg\u00e1ltatnak mind a technol\u00f3giai \u00faj\u00edt\u00e1sokra, mind a viselked\u00e9sbeli v\u00e1ltoz\u00e1sokra (Ystmark Bjerkan &amp; Babri, 2024). A technol\u00f3giai v\u00e1ltoz\u00e1sok els\u0151sorban azt jelentik, hogy az egyik technol\u00f3gi\u00e1t egy m\u00e1sikra cser\u00e9lik. A v\u00e1rosi \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1s ter\u00fclet\u00e9n ez azt jelentheti, hogy a fosszilis \u00fczemanyaggal m\u0171k\u00f6d\u0151 furgonokat \u00e9s teheraut\u00f3kat elektromos j\u00e1rm\u0171vekkel, alternat\u00edv \u00fczemanyaggal m\u0171k\u00f6d\u0151 j\u00e1rm\u0171vekkel, Euro6-os j\u00e1rm\u0171vekkel vagy cargobiciklikkel helyettes\u00edtik. A kor\u00e1bbi kutat\u00e1sok sz\u00e9les k\u00f6rben vizsg\u00e1lt\u00e1k a v\u00e1rosi \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1s \u00faj technol\u00f3gi\u00e1it \u00e9s j\u00e1rm\u0171veit. Az elektromos ker\u00e9kp\u00e1rokat a j\u00e1rm\u0171vek helyettes\u00edt\u00e9s\u00e9re javasolt\u00e1k, amennyiben a sebess\u00e9g- \u00e9s kapacit\u00e1skorl\u00e1toz\u00e1sok szempontj\u00e1b\u00f3l megval\u00f3s\u00edthat\u00f3 (Bosona, 2020). B\u00e1r a dr\u00f3nok \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1sra val\u00f3 felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1t els\u0151sorban vid\u00e9ki ter\u00fcleteken vizsg\u00e1lt\u00e1k, a dr\u00f3nalap\u00fa sz\u00e1ll\u00edt\u00e1sban, v\u00e1rosi k\u00f6rnyezetben is van potenci\u00e1l. Az oper\u00e1ci\u00f3menedzsment, az ell\u00e1t\u00e1si l\u00e1ncok menedzsmentje \u00e9s az ipari m\u00e9rn\u00f6ki tudom\u00e1nyok kutat\u00e1sai els\u0151sorban az operat\u00edv gyakorlatok optimaliz\u00e1l\u00e1s\u00e1nak m\u00f3dszereit vizsg\u00e1lt\u00e1k. Ezek a m\u00f3dszerek k\u00f6z\u00e9 tartozik a terhel\u00e9si t\u00e9nyez\u0151 maximaliz\u00e1l\u00e1sa, az \u00fatvonalak optimaliz\u00e1l\u00e1sa \u00e9s a t\u00e9telek m\u00e9ret\u00e9nek be\u00e1ll\u00edt\u00e1sa (Pan et al., 2021). Emellett tanulm\u00e1nyok kimutatt\u00e1k, hogy az munkaid\u0151n k\u00edv\u00fcli sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s hat\u00e9konyan cs\u00f6kkentheti a v\u00e1rosi \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1sb\u00f3l sz\u00e1rmaz\u00f3 kibocs\u00e1t\u00e1st (Holgu\u00edn-Veras et al., 2018). 4.2.2. K\u00f6nny\u0171 elektromos teherg\u00e9pj\u00e1rm\u0171vek (LEFV) haszn\u00e1lata (D\u00edaz-Ram\u00edrez et al., 2023) A k\u00f6nny\u0171 elektromos teherg\u00e9pj\u00e1rm\u0171vek (LEFV-k) integr\u00e1l\u00e1sa alapvet\u0151 l\u00e9p\u00e9st jelent a fenntarthat\u00f3bb v\u00e1rosi eloszt\u00f3h\u00e1l\u00f3zat megval\u00f3s\u00edt\u00e1sa fel\u00e9, ugyanakkor sz\u00e1mos megoldatlan kih\u00edv\u00e1ssal szembes\u00fcl. Ezek a k\u00f6vetkez\u0151k: A j\u00e1rm\u0171technol\u00f3gi\u00e1k (p\u00e9ld\u00e1ul az \u00fczemanyag \u00e9s az elektromos \u00e1ram) optim\u00e1lis kombin\u00e1ci\u00f3j\u00e1nak meghat\u00e1roz\u00e1sa a jelenlegi \u00e9s a j\u00f6v\u0151beli v\u00e1rosi mobilit\u00e1si infrastrukt\u00far\u00e1hoz (bele\u00e9rtve a k\u00f6zleked\u00e9si s\u00e1vokat, a t\u00f6lt\u0151\u00e1llom\u00e1sokat \u00e9s az elektromos \u00e1ram el\u00e9rhet\u0151s\u00e9g\u00e9t) val\u00f3 igazod\u00e1s \u00e9rdek\u00e9ben. A v\u00e1rosi eloszt\u00f3k\u00f6zpontok strat\u00e9giai helysz\u00edneinek kialak\u00edt\u00e1sa a kijel\u00f6lt t\u00e9rs\u00e9gen bel\u00fcli m\u0171veletek hat\u00e9kony t\u00e1mogat\u00e1sa \u00e9rdek\u00e9ben. Az LEFV-k teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9nek jav\u00edt\u00e1sa az \u00fczemeltet\u00e9si k\u00f6lts\u00e9gek cs\u00f6kkent\u00e9se, valamint a szennyez\u0151anyagok kibocs\u00e1t\u00e1s\u00e1nak, a forgalmi dug\u00f3knak \u00e9s a zajszintnek a v\u00e1rosi ter\u00fcleteken val\u00f3 m\u00e9rs\u00e9kl\u00e9se \u00e9rdek\u00e9ben. Hat\u00e9kony kommunik\u00e1ci\u00f3s strat\u00e9gi\u00e1k kidolgoz\u00e1sa a kor\u00e1bbi megval\u00f3s\u00edt\u00e1si tapasztalatok alapj\u00e1n. Az elektromos seg\u00e9dmotoros \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00f3 ker\u00e9kp\u00e1rok \u00e9s triciklik, a tov\u00e1bbiakban k\u00f6nny\u0171 elektromos \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00f3 j\u00e1rm\u0171vek (LEFV-k), v\u00e1rhat\u00f3an kiv\u00e1l\u00f3 teljes\u00edtm\u00e9nyt fognak ny\u00fajtani az utols\u00f3 kilom\u00e9teres eloszt\u00e1sban. Ezt bizony\u00edtja a r\u00f6videbb parkol\u00e1si id\u0151 \u00e9s k\u00f6lts\u00e9gek, az alacsonyabb \u00fczemeltet\u00e9si k\u00f6lts\u00e9gek, a nagyobb sz\u00e1ll\u00edt\u00e1si megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1g, a kevesebb s\u00falyos \u00fctk\u00f6z\u00e9s \u00e9s a cs\u00f6kkentett szennyez\u0151anyag kibocs\u00e1t\u00e1s. Haszn\u00e1latuk azonban bizonyos korl\u00e1tokkal is j\u00e1r, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a sz\u00e1ll\u00edt\u00e1si z\u00f3na m\u00e9rete, az \u00fatvonal hossza, a kereslet nagys\u00e1ga, a f\u00f6ldrajzi kih\u00edv\u00e1sok \u00e9s a szab\u00e1lyoz\u00e1si korl\u00e1tok tekintet\u00e9ben. Az eur\u00f3pai p\u00e9ld\u00e1val \u00f6sszhangban a latin-amerikai korm\u00e1nyok is forr\u00e1sokat k\u00fcl\u00f6n\u00edtenek el a ker\u00e9kp\u00e1rbar\u00e1t v\u00e1rosi infrastrukt\u00fara fejleszt\u00e9s\u00e9re, bele\u00e9rtve a ker\u00e9kp\u00e1rutak b\u0151v\u00edt\u00e9s\u00e9t. Ez a beruh\u00e1z\u00e1s a k\u00f6rnyezetbar\u00e1t k\u00f6zleked\u00e9si m\u00f3dszerek el\u0151mozd\u00edt\u00e1s\u00e1t c\u00e9lozza, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a s\u0171r\u0171n lakott ter\u00fcleteken. Az elektromos j\u00e1rm\u0171vek el\u0151nyeinek maximaliz\u00e1l\u00e1sa a logisztik\u00e1ban a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 kontextusok \u00e1rnyalatainak felismer\u00e9s\u00e9n m\u00falik (EUFAL, 2022). Ebb\u0151l ad\u00f3d\u00f3an 2020-ban elindult az eur\u00f3pai elektromos v\u00e1rosi \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1s \u00e9s logisztika (EUFAL) kezdem\u00e9nyez\u00e9s. A kezdem\u00e9nyez\u00e9s tud\u00e1smegoszt\u00e1si platformk\u00e9nt szolg\u00e1l, \u00e9s a folyamat k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 f\u00e1zisaira szabott \u00e9rt\u00e9kes eszk\u00f6z\u00f6kkel l\u00e1tja el az elektromos j\u00e1rm\u0171veket flott\u00e1jukba integr\u00e1lni k\u00edv\u00e1n\u00f3 v\u00e1llalatokat (D\u00edaz-Ram\u00edrez et al., 2023). A k\u00f6nny\u0171 elektromos \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00f3 j\u00e1rm\u0171veket (LEFV) egyre ink\u00e1bb fenntarthat\u00f3 sz\u00e1ll\u00edt\u00e1si megold\u00e1snak tekintik, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a v\u00e1rosi ter\u00fcleteken szigorod\u00f3 kibocs\u00e1t\u00e1si el\u0151\u00edr\u00e1sokra reag\u00e1lva, biztos\u00edtva a folyamatos hozz\u00e1f\u00e9r\u00e9st. Ezt a jelent\u0151s\u00e9get hangs\u00falyozza a z\u00e9r\u00f3 k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1s\u00fa z\u00f3n\u00e1k 2030-ra tervezett bevezet\u00e9se egyes eur\u00f3pai v\u00e1rosokban, valamint a holland v\u00e1rosi k\u00f6zpontokban 2025-re v\u00e1rt konkr\u00e9tabb l\u00e9p\u00e9sek. Emellett a s\u0171r\u0171n lakott \u00e9s nehezen megk\u00f6zel\u00edthet\u0151 belv\u00e1rosi \u00e9s k\u00f6rny\u00e9kbeli ter\u00fcleteken a kisebb j\u00e1rm\u0171vek el\u0151ny\u00f6ket jelentenek a k\u00f6nnyebb \u00e9s gyorsabb hozz\u00e1f\u00e9r\u00e9s szempontj\u00e1b\u00f3l. Tov\u00e1bb\u00e1, ha az \u00e1tfut\u00e1si id\u0151k minimaliz\u00e1l\u00e1s\u00e1ra \u00e9s a j\u00e1rm\u0171vek kihaszn\u00e1lts\u00e1gi t\u00e9nyez\u0151inek optimaliz\u00e1l\u00e1s\u00e1ra ir\u00e1nyul\u00f3 er\u0151fesz\u00edt\u00e9sekkel p\u00e1rosulnak, az \u00fczemeltet\u00e9si \u00e9s gazdas\u00e1gi megfontol\u00e1sok is szerepet j\u00e1tszanak. E gyakorlati szempontokon t\u00falmen\u0151en a LEFV-k ir\u00e1nti n\u00f6vekv\u0151 kereskedelmi \u00e9rdekl\u0151d\u00e9shez \u201epuh\u00e1bb\u201d t\u00e9nyez\u0151k is hozz\u00e1j\u00e1rulnak, t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt a v\u00e1llalati t\u00e1rsadalmi felel\u0151ss\u00e9gv\u00e1llal\u00e1s ir\u00e1nti elk\u00f6telezetts\u00e9g, valamint a v\u00e1llalati differenci\u00e1l\u00f3d\u00e1s \u00e9s specializ\u00e1ci\u00f3 lehet\u0151s\u00e9gei (Kin et al., 2024). A k\u00f6nny\u0171 elektromos tehersz\u00e1ll\u00edt\u00f3 j\u00e1rm\u0171vek (LEFV) sz\u00e1mos sz\u00e1ll\u00edt\u00e1si lehet\u0151s\u00e9get foglalnak magukban, bele\u00e9rtve a ker\u00e9kp\u00e1rokat, mopedeket vagy elektromos t\u00e1maszt\u00f3- vagy meghajt\u00f3mechanizmussal felszerelt kompakt j\u00e1rm\u0171veket, amelyeket korl\u00e1tozott sebess\u00e9g\u0171 \u00e1ru- \u00e9s szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1sra terveztek. \u00c1ltal\u00e1ban a LEFV-ket csendes m\u0171k\u00f6d\u00e9s, rugalmas haszn\u00e1lat, kibocs\u00e1t\u00e1smentess\u00e9g \u00e9s a hagyom\u00e1nyos sz\u00e1ll\u00edt\u00f3j\u00e1rm\u0171vekhez k\u00e9pest kisebb ter\u00fcleti l\u00e1bnyom jellemzik. A LEFV-k piac\u00e1nak kialakul\u00e1sa p\u00e1rhuzamos az elektromos kisbuszok (BEV-N1) piac\u00e1nak kialakul\u00e1s\u00e1val. A LEFV-k a j\u00e1rm\u0171vek sokf\u00e9le, els\u0151sorban kis gy\u00e1rt\u00f3k \u00e1ltal gy\u00e1rtott","thumbnail_url":"https:\/\/www.green-courier.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Picture1.png","thumbnail_width":1476,"thumbnail_height":578}