1.0Couriers Go Greenhttps://www.green-courier.eu/tourniss_r8dsokn1https://www.green-courier.eu/index.php/author/tourniss_r8dsokn1/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="avvffC71AS"><a href="https://www.green-courier.eu/index.php/lesson/module-b-4/">Modulul B: Management</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.green-courier.eu/index.php/lesson/module-b-4/embed/#?secret=avvffC71AS" width="600" height="338" title="“Modulul B: Management” — Couriers Go Green" data-secret="avvffC71AS" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script> /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); //# sourceURL=https://www.green-courier.eu/wp-includes/js/wp-embed.min.js </script> 4.1. Noi Servicii de Mobilitate: Soluții și modele de afaceri pentru transportul urban Modul B. Management Subiect 4.1 Noi servicii de mobilitate: Soluții și modele de afaceri pentru transportul urban  Țintă   Prezentarea unor abordări inovatoare pentru tranziția ecologică a transportului urban și a serviciilor NewMobility (NMS). Analiza schemelor de guvernanță și a modelelor de afaceri emergente pentru punerea în aplicare a NMS pentru transportul urban de marfă și livrările pe ultimul kilometru. Rezultatele învățării Cunoștințe actualizate privind abordările comerciale actuale în domeniul mobilității și transportului urban. Înțelegerea aprofundată a rolului și potențialului NMS pentru servicii de curierat/postal/livrare ecologice și eficiente. Verifică-ți cunoștințele 4.2. Învățarea prin exemplu #1. Schimb de bune practici privind Noile Servicii de Mobilitate (NSM) Modul  B. Management  Subiect 4.2 Învățarea prin exemplu #1. Schimb de bune practici privind Noile Servicii de Mobilitate (NSM) Țintă Pe baza conținutului de la punctul 4.1, furnizarea de exemple de implementare a modelelor de afaceri bazate pe NMS în transportul urban de marfă și logistica urbană și de integrare a transportului de marfă și de călători în orașe. Discuții privind eficiența și adaptabilitatea exemplelor Rezultatele învățării   Analiza critică a practicilor și proiectelor actuale de dezvoltare a NMS pentru serviciile de curierat/postal/livrare. 4.2.1. Introducere În țările în curs de dezvoltare, distribuția urbană a mărfurilor se bazează în mare măsură pe vehiculele rutiere, ceea ce duce la congestionarea frecventă a traficului, parcări inadecvate și zone insuficiente de încărcare și descărcare, toate acestea împiedicând eficiența. Promovată la nivel mondial ca o strategie durabilă, distribuția urbană a mărfurilor prin moduri ecologice are un potențial semnificativ de reducere a congestionării și a poluării rezultate din practicile actuale de distribuție a mărfurilor (Singh & Gupta, 2020). Alianța pentru Decarbonizarea Transporturilor prezintă 15 provocări distincte pentru realizarea transportului urban de marfă cu emisii zero și propune două sau mai multe soluții pentru abordarea fiecărei provocări. În timp ce unele soluții se concentrează asupra progreselor tehnologice, cum ar fi achiziționarea, utilizarea și încărcarea vehiculelor electrice cu baterii, majoritatea vizează remedii pentru barierele structurale și practicile comportamentale. În mod similar, Maxner, Dalla Chiara și Goodchild (2022) clasifică diferitele strategii de decarbonizare pentru transportul urban de marfă în trei grupe: tehnologia vehiculelor, strategii operaționale, și intervenții ale administrației municipale. În plus, Forumul Economic Mondial oferă o prezentare cuprinzătoare a 24 de intervenții prioritizate menite să faciliteze tranziția ecosistemului de livrare pe ultimul kilometru. Aceste intervenții includ aspecte precum modificarea vehiculelor, metode de livrare sigure, deplasarea clienților, eforturi de consolidare, ajustări ale ultimului traseu și îmbunătățiri ale mediului de livrare. Împreună, aceste publicații prezintă gama variată de abordări pentru promovarea tranzițiilor durabile în transportul urban de marfă și oferă numeroase exemple de inovații tehnologice și schimbări de comportament (Ystmark Bjerkan & Babri, 2024). Schimbările tehnologice presupun în primul rând înlocuirea unei tehnologii cu alta. În domeniul transportului urban de marfă, acest lucru ar putea implica înlocuirea dubițelor și camioanelor alimentate cu combustibili fosili cu vehicule electrice, vehicule alimentate cu combustibili alternativi, vehicule Euro6 sau biciclete cargo. Cercetările anterioare au explorat pe larg noile tehnologii și vehicule pentru transportul urban de marfă. Bicicletele electrice sunt propuse ca substitut pentru vehicule atunci când este fezabil din punct de vedere al limitării vitezei și capacității (Bosona, 2020). În timp ce utilizarea dronelor pentru livrarea de mărfuri a fost investigată în principal în zonele rurale, există potențial pentru livrarea pe bază de drone și în mediul urban. Cercetarea în domeniul managementului operațiunilor, al managementului lanțului de aprovizionare și al ingineriei industriale a explorat în mod predominant metodele de optimizare a practicilor operaționale. Aceste metode includ maximizarea factorului de încărcare, optimizarea rutelor și ajustarea dimensiunilor loturilor (Pan et al., 2021). În plus, studiile au demonstrat că livrarea în afara orelor de program poate reduce efectiv emisiile din transportul urban de marfă (Holguín-Veras et al., 2018). 4.2.2. Utilizarea vehiculelor electrice ușoare de transport marfă (LEFVs) (Díaz-Ramírez et al., 2023) Integrarea vehiculelor electrice ușoare de marfă (LEFV) reprezintă un pas fundamental către realizarea unei rețele de distribuție urbană mai durabile, dar se confruntă cu numeroase provocări nerezolvate. Printre acestea se numără: Determinarea combinației optime de tehnologii pentru vehicule (cum ar fi combustibilul și energia electrică) pentru a se alinia la infrastructura de mobilitate urbană actuală și viitoare (inclusiv benzile de circulație, stațiile de încărcare și disponibilitatea energiei electrice)). Stabilirea unor locații strategice pentru centrele urbane de distribuție pentru a sprijini eficient operațiunile din regiunea desemnată. îmbunătățirea performanțelor LEFV pentru a reduce costurile operaționale și pentru a atenua emisiile de poluanți atmosferici, congestionarea traficului și nivelurile de zgomot în zonele urbane. Elaborarea unor strategii de comunicare eficiente pe baza experiențelor anterioare de punere în aplicare. Se preconizează că bicicletele și triciclurile de marfă cu asistență electrică, denumite în continuare vehicule electrice ușoare de marfă (LEFV), vor prezenta performanțe superioare în distribuția pe ultimul kilometru. Acest lucru este evidențiat de reducerea timpilor și a costurilor de parcare, de reducerea cheltuielilor de proprietate, de îmbunătățirea fiabilității livrării, de reducerea numărului de coliziuni grave și de reducerea emisiilor de poluanți atmosferici. Cu toate acestea, utilizarea lor implică și anumite limitări, în special în ceea ce privește dimensiunea zonei de livrare, lungimea traseului, densitatea cererii, provocările topografice și constrângerile de reglementare. În conformitate cu exemplul european, guvernele din America Latină alocă, de asemenea, resurse pentru îmbunătățirea infrastructurii urbane favorabile bicicletelor, inclusiv extinderea pistelor pentru biciclete. Aceste investiții vizează promovarea metodelor de transport ecologice, în special în zonele dens populate. Maximizarea avantajelor vehiculelor electrice (VE) în logistică se bazează pe recunoașterea nuanțelor diferitelor contexte (EUFAL, 2022). Astfel, în 2020 a fost inițiată inițiativa europeană EUFAL (European Electric Urban Freight and Logistics). Aceasta servește drept platformă de partajare a cunoștințelor, echipând companiile care doresc să integreze vehiculele electrice în flotele lor cu instrumente valoroase adaptate diferitelor faze ale procesului (Díaz-Ramírez et al., 2023). Vehiculele electrice ușoare de transport de marfă (LEFV) sunt considerate din ce în ce mai mult ca o soluție de livrare durabilă, în special ca răspuns la înăsprirea reglementărilor privind emisiile în zonele urbane, asigurând accesul continuu. Această semnificație este subliniatăhttps://www.green-courier.eu/wp-content/uploads/2024/07/2ae414fa-5eeb-476e-8e61-7c028578d7c8.png865358